Essai par Bernard Lamarque : « Ça ne marche pas à tous les coups, pour l’instant ! »
Il peut y avoir des mésaventures comme la suivante : vous passez 25 minutes à remplir un formulaire que l’on vous valide après avoir laissé un chèque de caution de 200 €, on vous envoie immédiatement sur votre portable une code d’accès temporaire avec confirmation de votre mot de passe et confiant vous vous rendez à une borne où vous effectuez les
- Le vélo Star de Rennes cousin du VCub
- Photo Bordeaux Actu - Bernard Lamarque
opérations comme indiqué et on vous répond que votre carte n’est pas valide. La surprise est grande, alors on s’adresse à une personne qui porte petit vêtement orange, qui est chargée de vous aider. Elle vous dit essayez l’autre borne (car nous sommes à la gare) et là , même réponse. Vous vous dîtes que c’est local et vous prenez le tram pour aller aux Quinconces, mais réponse identique. Vous revenez à la gare pour allez à l’espace T+B+V (il semble que c’est ce qu’il faut dire) et là , d’une manière extrêmement gentille :« désolé, téléphonez à VCub, quelqu’un a eu le même problème que vous et ils ont réussi à le dépanner par téléphone »... Comme il n’y a pas urgence et comme on est vendredi soir, on se dit « on verra plus tard ». Dimanche après midi, nouvel essai aux Bassins à flot : même problème, et « c’est dimanche, on verra lundi ! » Lundi 14h : euréka, ça marche. Quand ça marche c’est sympa, mais il faut être patient. Un système identique existe à Rennes et c’est la même entreprise qui l’a mis en place.
Essai par Claire Roussy : « Pas besoin d’avoir lu une notice de 300 pages avant utilisation »
Avec ou sans abonnement, en suivant les instructions parfaitement et simplement détaillées par l’une des nombreuses bornes dispersées dans la ville, il ne vous faudra pas plus d’une minute pour être en selle. Ensuite, la restitution, un simple clic pouvant se faire tout aussi bien au lieu d’emprunt qu’à l’autre bout de Bordeaux, vous laissera une liberté de mouvement non négligeable.
Entre les deux, vous ne constaterez aucune perte de temps par rapport
- Le jour de l’inauguration
- Photo Bordeaux Actu - Mireille Rajoely
aux autres moyens de locomotion soumis, eux, aux embouteillages ou aux longues attentes sur le quai. Relier la Place Stalingrad et le Stade Chaban-Delmas en moins de 20 minutes, sans polluer, sans s’asphyxier dans un tram bondé et sans même dépenser un centime chez un marchand de cycles, cela reste très compétitif.
Un bémol tout de même : la sécurité. Les vélos ne disposent que de trop rares pistes cyclables (parfois royales, admettons-le). La plupart du temps, ils se verront dans l’obligation de tenter une cohabitation délicate avec les bus sur leurs propres couloirs, ou encore de prendre le risque de dangereuses éjections lorsque des automobilistes les doubleront, excédés d’avoir dû les talonner de trop longues minutes.
Un procédé qui nécessite donc quelques aménagements.
Essai par Stéphan Foltier : simple et pratique, mais quelles frayeurs, même sur certaines pistes cyclables !
Il y a des jours comme ça où tout démarre bien et tout fiche le camp, à deux doigts d’aller dans les roses. La prise en main du véhicule, depuis le contrat d’abonnement jusqu’à monter en selle ne m’a fait aucune surprise, excepté le tarif qui, à bien y regarder, revient cher au bout de quelques heures : 1€ de l’heure après 30 minutes gratuites, ça sera extrêmement rentable, voire juteux. Un moyen à utiliser plutôt à très court terme, donc. Mais le système reste ingénieux et d’un pratique terriblement efficace : vous prenez un VCub dans l’une des 139 stations et le rendez dans n’importe quelle autre ! C’est donc la solution aux petits déplacements, le complément idéal au tram.
Le hic se situe, parfois, dans le comportement de certains automobilistes qui n’acceptent pas que Bordeaux soit devenue une ville qui veut privilégier les modes de déplacements doux. Même si de nombreuses rues sont déjà équipées en pistes cyclables, il en faudrait beaucoup plus pour compenser de nombreux dépassements au « ras-le-corps » de voitures, et la peur et la pollution générées par quelques camions. Mais cela ne les excuse pas, bien sûr ! Même si la mairie de Bordeaux a lancé il y a deux ans le « code de la rue » incitant au partage intelligent de la rue entre piétons, vélos et voitures, il faut bien constater que ça ne suffit pas...
Essai par François Goulin en vidéo : Concluant, s’il y a une piste cyclable !
Rallier la rive droite depuis la barrière Saint-Genès en passant par la place de la victoire, le cours Victor Hugo et le pont de pierre, et tout cela en plein milieu de l’après-midi ? Voilà de quoi faire avoir une attaque au plus zen des automobilistes.
Réalisé par François Goulin pour le journal Bordeaux Actu - Tous droits réservés.
Alors que la voiture envahit le centre des villes, le vélo est devenu l’outil idéal pour se déplacer. Verdict après l’utilisation du Vcub pendant une heure : le système est tout à fait au point, facile d’utilisation et visiblement sans hic. Seul bémol, les pistes cyclables ne sont présente que sur une petite moitié du trajet. Il aura fallu un quart d’heure pour parcourir les quatre kilomètres qui séparent les deux points.
Essai par Stéphane Moréale :
De prime abord, la bête a l’air racée. Epurée dans le style, pas de fioriture et surtout pas de pub (cf le Vélib parisien) sur la carlingue. On n’a donc pas ici l’impression d’être instrumentalisé genre « panneau publicitaire ambulant » et c’est très bien.
Le changement de vitesse s’opère en tournant la poignée : simple et rapide. Les pneus semblent pouvoir résister à une rencontre fortuite avec des bris de verre. Côté stations, 139 au total, un examen sommaire de la carte de l’agglo les montre plutôt bien réparties par rapport au réseau TBC, qu’elles complètent.
Contradiction. les modalités d’utilisation maintenant. Là , franchement, je trouve qu’il y a une petite contradiction. Je peux comprendre que les utilisateurs occasionnels du réseau TBC, ceux qui utilisent les tickartes par exemple, paient aussi lorsqu’ils utilisent le VCub. Mais pourquoi faire aussi payer les titulaires d’un abonnement, genre carte mensuelle (c’est mon cas) ? Les abonnés pourraient donc monter dans n’importe quel bus ou tram du réseau avec leur pass mais par contre payer un supplément pour prendre le VCub ? Et quand je dis supplément, il s’agit tout de même d’un abonnement annuel de 15 euros + 1 euro par heure (contre 2 euros pour l’usager occasionnel). La première demi-heure a beau être gratuite, ça la fiche mal.
Du coup, honnêtement, je suis un peu réticent à dérouler le tapis rouge au nouveau joujou. Ok, je suis à 100% pour les modes de déplacements doux. Tout nouveau vélo est le bienvenu. Mais moi qui possède déjà le mien, de vélo, un solide VTT (bon, la roue arrière est crevée depuis quelques mois, faudrait que je la fasse réparer), je me vois mal payer pour faire du vélo. Ceux qui possèdent déjà un cycle, les adhérents à Velocité par exemple, doivent tenir un raisonnement analogue. Je pense donc que le VCub s’adresse surtout aux usagers à éclipses de la petite reine, les touristes ou les noctambules. À par eux, je ne vois pas bien qui pourrait en profiter. Ah si, il y en a bien un : Keolis. A 20 euros l’abonnement annuel (15 euros pour les abonnés au réseau TBC), 1 à 2 euros l’heure d’utilisation et déjà plus de 1.000 abonnés, le VCub pourrait vite ressembler à une tirelire sur deux-roues !
